內容提要：【船艙】熱度：331
1. 輪船各個艙室及其功用
一、甲板(deck)
甲板是船體的重要構件，是船舶結構中，位于內底板以上的平面結構，用于封蓋船內空間，并將其水平分隔成層。甲板是船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。
船體水平方向布置的鋼板稱為甲板，船體被甲板分為上下若干層。最上一層船首尾的統長甲板稱上甲板(upper deck)。這層甲板如果所有開口都能封密并保證水密，則這層甲板又可稱主甲板(main deck)，在丈量時又稱為量噸甲板。
少數遠洋船舶在主甲板上還有一層貫通船首尾的上甲板，由于其開口不能保證水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck)。
甲板把船分為上下兩部分，在主甲板以上的部分統稱為上層建筑;主甲板以下部分叫主船體。
主甲板以下的各層統長甲板，從上到下依次叫二層甲板、三層甲板等等。在主甲板以上均為短段甲板，習慣上是按照該層甲板的艙室名稱或用途來命名的。如駕駛臺甲板(bridge deck)、救生艇甲板(life-boat deck)等等 。
木船艙面上沿舷弧線設置的露天殼板。下面由隔艙板和肋骨支撐，大船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密和供操作行人外，并起增加船體整體強度的作用。分首甲板、尾甲板和舷甲板。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。
二、定義
1、內底板以上，封蓋船內空間或將其分隔成層的大型板架。
2、甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。
3、形成船內空間的頂蓋，或將空間分隔為若干層，由板與骨架組成的結構。
三、概述
甲板是由板與骨架構成，對保證船體強度及不沉性有重要作用，而且提供了布置各種艙室、安置武器裝備和機械設備的面積。
甲板數量多少視船舶的大小，取決于艦艇的類型、使命和主尺度。通常小型艦艇有1~3層;中型艦艇有3~5層;大型艦艇有5~10層。
主船體和上層建筑各有若干層水平方向布置的結構，像一座大樓里的樓板一樣，將船體分成幾層，這就是甲板。按自上而下位置的不同，自上甲板開始向下依次為二層甲板(第二甲板，seconddeck)、三層甲板(第三甲板，thirddeck)等。
上甲板就是最上一層從首到尾的連續甲板。大中型船舶為了充分利用主船體內部空間，在主船體內一般還有一到兩層下甲板。上甲板和下甲板之間的空間稱為甲板間艙，下甲板到船底之間的空間稱為船艙。上層建筑內的甲板也各有名稱，其中最高一層甲板通常布置羅經等導航儀器，一般就稱為羅經甲板;駕駛室所在的一層甲板稱為駕駛甲板;布置救生艇的一層甲板稱為救生艇甲板;旅客和船員居住的甲板一般稱為起居甲板或游步甲板。只在船長某一部分如某一艙室或某兩個艙室內設置的甲板稱為平臺甲板。
甲板按其作用可分成:強力甲板、遮蔽甲板、艙壁甲板、干舷甲板和量噸甲板等。當船體受總縱彎曲應力時，受力最大的一層甲板叫強力甲板(strengthdeck)，如上甲板(upperdeck)及在船中部0.5L區域內長度不小于0.15L的上層建筑甲板和此上層建筑區域以外的上層連續甲板均為強力甲板。20世紀60年代建造的某些船舶，在其甲板上設有噸位艙口的開口，并在艙口設暫時性非水密封閉裝置，這種甲板間艙(tweendeckspace)既可裝貨又不計入總噸位和凈噸位的甲板叫遮蔽甲板(shelterdeck)。水密橫艙壁上伸到達的連續甲板叫艙壁甲板(bulkheaddeck)。按《1966年國際載重線公約》量計干舷高度的甲板稱干舷甲板(freeboarddeck)，通常是上甲板。按《1969年國際船舶噸位丈量公約》丈量船舶噸位時的基準甲板叫量噸甲板(tonnagedeck)，通常也是上甲板。遮蔽甲板不可作為干舷甲板和量噸甲板。
上甲板是各層甲板中最厚的一層，規范規定在船中部0.4L區域內強力甲板的厚度應保持相同，并逐漸向端部甲板厚度過度，強力甲板(包括端部甲板)的最小厚度應不小于6mm。甲板邊板是上甲板受力最大的，且容易被甲板積水腐蝕，因此必須連續，厚度也是上甲板中最厚的一列板。在船中0.4L區域內的甲板比首尾兩端和大開口線以內區域的甲板厚。為防止甲板開口角隅處因應力集中而產生裂縫，該處應為拋物線形、橢圓形或圓形，并應采取加強措施。
在上層建筑和甲板室中，又可分為橋樓甲板、首樓甲板、尾樓甲板或甲板室甲板等，以及游步甲板，起居甲板、救生甲板(艇甲板)、駕駛甲板、羅經甲板(在沒有標準羅徑的小艇上又稱為頂蓬)等;在首尾部又分為首升高甲板、尾升高甲板等。甲板常設有梁拱，以便排除甲板積水;上甲板還設有弦弧，以減少甲板上浪和增加儲備浮力。但也有為便于施工和裝卸貨，不設梁拱和舷弧，而按載重線規范，略增加干舷高度。在木船艙面上是指沿舷弧線設置的露天殼板，下面由隔艙板和肋骨支撐，大型木船甲板下面還設托梁。除保證艙面水密外，并起增加船體整體強度的作用。木質甲板駁中部艙面板也稱甲板，一般是活動式。
四、分類
在主船體最上一層連續貫通全長的甲板稱為上甲板，也稱第一甲板。以下的各層甲板統稱下層甲板，依次為第二甲板、第三甲板等。上甲板以下局部設置的甲板稱為平臺甲板或平臺。在保證船體強度中起主要作用的甲板，稱為強力甲板。設有短橋樓或甲板室的艦艇的強力甲板，一般也是上甲板。
上甲板以上的各層甲板和平臺，統稱為上層建筑甲板(superstructure deck)。由下至上依次為01、02、03甲板等?；蛘甙凑掌渌谖恢玫闹饕δ芊謩e命名，如首樓甲板、橋樓甲板、尾樓甲板，以及游步甲板、駕駛甲板、羅經甲板等。
1、羅經甲板
又稱頂甲板(top deck)，是船舶最高一層露天甲板，位于駕駛臺項部，其上設有桅桁及信號燈架、各種天線、探照燈和標準羅經等。
2、駕駛甲板
系設置駕駛臺的一層甲板，位于船舶最高位置，操舵室、海圖室、報務室和引航員房間都布置在該層甲板上。
3、艇甲板
是放置救生艇或救助艇的甲板，要求該層甲板位置較高，艇的周圍要有一定的空曠區域，以便在緊急情況能集合人員，并能迅速登艇。救生艇布置于兩舷側，并能迅速降落水中。船長室、輪機長室、會議室、接待室一般多布置在該層甲板上。
4、起居甲板
艇甲板下方，主要用來布置船員住艙及生活服務的輔助艙室的一層甲板，大部分船員房間及公共場所一般都布置在這一層甲板上。
上層建筑內的甲板一般多布置水手長、木匠、水手和機工的住艙，理貨值班室亦布置在這層甲板上。
5、游步甲板
在客船或客貨船上供旅客散步或活動的一層甲板，甲板上有較寬敞的通道及供活動的場所。因為在甲板室兩側外面的甲板是露天。
2. 船艙的作用
在船的下部。水密艙作用:
1.能起到加固船體作用，增加船體構造強度。由于艙壁跟船殼板緊密連結，起著加固船體的作用，不但增加了船舶整體的橫向強度，而且取代了加設肋骨的工藝，使造船工藝簡化。
2.水密艙壁將艙與艙之間嚴密分開，在航行中，即使有一兩個艙破損進水，水也不會流到其他艙。從船的整體來看,仍然保持有相當的浮力，不致沉沒。如果進水太多，船支撐不住，只要拋棄貨物，減輕載重量，也不至于很快沉入海底。如果船舶破損不嚴重，進水不多，只要把進水艙區里的貨物搬走，就可以修復破損的地方，不會影響船舶繼續航行。因此，水密艙壁既提高了船舶的抗沉性能，又產加了遠航的安全性能。
3.采用水密艙壁將船艙劃分成許多艙室，貨物的裝卸和管理比較方便。不同的貨主可以同時在個別的艙區中裝貨和取化，提高了裝卸的效率，又便于進行管理。便于貨物裝卸、保管，可提高貨物裝卸效率。
3. 船上的艙室
船上艙室里都有空調，基本恒溫，一般只要春秋時的衣物即可。在自己的艙室里，你想穿單衣應該也沒問題；艙外的具體溫度要視環境而定；當經過熱帶，亞熱帶時基本是溫暖舒適甚至有些熱的，但也不一定，還要看此時的季節，以及這個地方流經的洋流是寒流還是暖流；溫帶給寒帶的海面一般較冷，具體情況依舊要參考洋流；有事也要看距離海岸的遠近，離岸風還是近岸風，從溫暖處還是寒冷處來。
4. 船艙是船的哪個部位
船的部首：舟
有關詞語：
船舷 [ chuán xián ]船兩側的邊兒。
船塢 [ chuán wù ]用以檢修船舶水下部分的建筑物或設備，也可用于建造大型船舶。
上船 [ shàng chuán ]登上船。
泊船 [ bó chuán ]船?？?。
船艙 [ chuán cāng ]船內載乘客、裝貨物的地方。
暈船 [ yùn chuán ]坐船時頭暈、嘔吐。
船舵 [ chuán duò ]船只駕駛時用來掌握前進方向的裝置，多為圓輪狀位于船尾。
5. 船艙的艙和什么有關
船內部的主要艙室是相當齊全的。艙室一般指的是船上的房間。船舶設計雖復雜卻有序，主要由主船體 和上層建筑兩部分組成。
主船體通常是上甲板以下的部分，它的內部由縱 橫交錯的艙壁組成，艙壁把主船體分為一個個獨立的艙室。這些艙室有機艙、 壓載艙、油艙、淡水艙、隔離艙、錨鏈艙、防水艙、貨艙等。而貨艙又有 散雜貨艙和液貨艙之分。這些艙室都有自己的專門用途，它們為船舶航行 提供了保障。
比較獨特的船型是滾裝船，它內部沒有橫艙壁，只有一個大 大的貨艙，專門運載汽車。通常上甲板以下稱為“艙”，上層建筑多稱為“室”。室功能各異，數 量繁多。“室”有駕駛室、船長室、醫務室等。一般船上的乘客和船員都生 活在生活艙室內，包括居住艙室和公共場所,而船員居住的艙室則是按照 職務高低分為一類艙室、二類艙室、三類艙室和四類艙室。
有些艙室的設 置并不是簡單地用于生活。中國對于船舶艙室的設計布置有相關的標準規 定。每個艙室都有其不可替代的獨特作用。
這一間間艙室為船舶提供了更 好的航行條件，也為人們的船上生活提供了方便。
6. 輪船船艙是干什么用的
在宋元海舶中，應用最廣，影響最大的要數福船。
關于宋元福船的形狀、設備、性以等情況，可從北宋末徐兢的《宣和奉使高麗圖經》“客舟”條得到大致的了解。
書中記述，客船長十多丈，深三丈，二丈五尺，船上有稿師水手六十人，可以載二千石粟。船用整根木頭加工成的巨枋疊接而成，堅固結實，有很好的抗沉性能。
船形“上平如衡，下側如刃”，易破浪前進，適航性強。船首有正碇和副碹，都用絞車控制，是停泊設備。船尾有正舵和副舵，正舵又分成大小兩種，深淺可以分別使用，用于控制航向。船上有十支櫓供劃行用，另有帆桅，以使風力得到利用。
船的上層建筑分成三部分，前面安爐灶和水柜，作廚房。廚房下面是警衛人員的宿棚。中間部分有四個房室。后面部分稱屋，高一丈多，四壁有窗戶，裝飾很考究，上面有欄桿，彩繪華麗奪目，并且懸掛了簾幕，富麗堂皇，是使者官屬的居住處。
福船高大如樓，底尖上，首尾高昂，首尖尾方，兩側有護板，船艙是水密隔艙結構，尖首尖底利于破浪；底尖吃水深，穩定性好，并且容易轉舵改變船向，便于在狹窄的航道和多礁石的航道中航行。福船主要產于福建、浙江、廣東。
7. 船舶各艙室的布置位置和作用
封閉艙室：
◆ 被關閉一段時間后，未經充分通風的艙室；
◆ 載運蔬菜和耗氧制品的艙室；
◆ 最近失過火的艙室；
◆ 用惰性氣體噴射滅火后的艙室；
◆ 空氣中含有蒸氣的艙室；
◆ 其他如空艙、水艙、錨鏈艙、邊艙、雙層底、油艙、干隔艙、CO?間、長航程結束后裝滿貨物的貨艙等和其他類似艙室都可能存在缺氧或有毒氣體。
8. 船舶的主要艙室
1、大型船舶進入蘇伊士運河時，當地埃及運河管理當局要求每船必須吊載一至兩條當地的帶纜小艇，以便在船舶需要傍岸時帶纜作業，每條小艇上一般配有2-3名當地的帶纜工人.
2、同時，為了夜間航行安全，大船還需要安裝運河探照燈，運河當局規定必須配備一名當地電工，這些人通常稱為蘇伊士船員，過運河一般需要12個小時以上，船上必須為他們安排休息艙室，即所謂蘇伊士船員室，當大船到達運河口前.
9. 船艙有哪些
全集裝箱船艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置， 便于集裝箱左翼及定位的船舶。
它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運集裝箱。
