內容提要：【駁船】熱度：561
1. 什么叫駁船
駁船本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
2. 駁船和駁船有什么區別
滾裝船又稱“開上開下”船，或稱“滾上滾下”船，它是利用運貨車輛來載運貨物的專用船舶，用牽引車牽引載有箱貨或其他件貨的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。
載運貨駁的運輸船舶。又稱子母船。載駁船用于河海聯運。其作業過程是先將駁船（為尺度統一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運至目的港后，將駁船卸下水域，由內河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運輸。載駁船的優點是不需碼頭和堆場，裝卸效率高，停泊時間短，便于河海聯運。其缺點是造價高，需配備多套駁船以便周轉，需要泊穩條件好的寬敞水域作業，且適宜于貨源比較穩定的河海聯運航線。
全集裝箱船艙內設有固定式或活動式的格柵結構，艙蓋上和甲板上設置固定集裝箱的系緊裝置， 便于集裝箱左翼及定位的船舶。 它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。它與部分集裝箱船不同，它是所有艙位用來裝運集裝箱。他依靠碼頭上的固定橋吊對集裝箱進行裝卸。
3. 什么是駁船
第一種，集裝箱船（Container Vessel）
集裝箱船又叫箱裝船，是以集裝箱為承運對象，在甲板或者艙蓋上可以堆放集裝箱，通常這種船的貨艙口寬且長，貨艙的尺寸按照載箱的要求規格化，具有換裝方便、裝卸效率高、周轉快、運輸質量好、相對運輸成本低等優點 ，航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上，這類船在國際航運市場上具有較強的競爭力。
第二種，載駁船（Lighter Aboard Ship--LASH）
又叫母子船，專門用于載運貨駁。它的運輸方式是先將貨物裝在統一規格的駁船里，以這些駁船為貨運單元裝到載駁船上，到達中轉港后，卸下駁船，再用拖船把成組的駁船拖往內河目的港。載駁船船型基本上和集裝箱船相似，上甲板平坦，駕駛臺及上層建筑盡量靠向船首，以讓出更多甲板面積堆放駁船。
載駁船運輸的特點是：
①可縮短停港時間。②不受港口水深的限制。③不受碼頭擁擠的影響。④能實現江海聯運，按裝卸方式可分為移動門式起重機式（也稱拉西型LASH）和尾部升降平臺式（即西比型Seabee)兩種。目前均已退出營運。
第三種，油輪（Oil Tanker）
油輪是油船的俗稱，以散裝原油為主要承運對象，從廣義上講是指散裝運輸各種油類的船，除了運輸石油外，還可以運輸魚油、植物油和其它油類。但是，通常所稱的油船，多數是指運輸原油的船。而裝運成品油的船，稱為成品油船。裝運液態的天然氣和石油氣的船，稱為液化氣體船。雖然都是運輸油類的船，但是各有不同，不要混淆！
第四種，散裝貨船（Bulk Carrier）
散裝貨船是海上貨運船舶的一種，專門運輸大宗糧谷、礦砂、煤炭、磷酸鹽、 木材、鋼鐵、化肥、水泥、砂糖、工業鹽、硫磺等物資。其數量僅次于油船，駕駛室和機艙布置在尾部，貨艙口寬大，內底板與舷側以向上傾斜的邊板連接，便于貨物向貨艙中央集中，甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動。
有較多的壓載水艙用于壓載航行，按照載運貨物的不同，又可分為礦砂船、運煤船、散糧船、散裝水泥船、運木船等。
第五種，重大件貨物運輸船（Heavy-cargo Carrier）
專門用于運輸不可分解的、特別巨大的載荷的運輸船。這種載荷正常船舶無法承運。重大件貨物運輸船以裝運火車頭、成套設備、重大件為主要對象。
有人喜歡拿集裝箱船和它作比較，其實它倆在船型上就有根本的區別。集裝箱船為了更多、更安全的裝載會分多個艙位裝箱。而重大件貨物運輸船一般會用駁船或者半潛船，沒有艙位，將貨物直接放在甲板上，這樣裝卸比較方便。
那么這里提到的駁船和半潛船又是什么？駁船本身沒有動力裝置，也就是無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
半潛船也稱半潛式母船，通常擁有較深的吃水，但又不似潛水艇般完全隱沒于水中，而是有部分船體或結構外露在水面外。通過本身壓載水的調整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運的特定貨物類似駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運到指定位置。由于隱沒在水中的體積比例高，因此半潛船比較不容易受到海面上的波浪影響，能夠保持較佳的穩定性而適合當作水上的工作平臺使用。
第六種，雜貨船（General Cargo Vessel）
又稱普通貨船，適用于干貨船和統貨船。主要運載一般包裝、箱裝、袋裝、桶裝和捆裝件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，典型的載貨量在1~2萬噸左右，一般為雙層甲板，配備完美的起貨設備，貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。
現在新型的雜貨船也有多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。
第七種，車輛運輸船（Truck and/or Car Carrier）
近年來，進口汽車一直有著不小的市場。貿易商從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車非常多。這種船就是專門裝運各種車輛如載重汽車、卡車和小轎車的船舶。
汽車在跳板上開上開下，并放置于特殊的甲板上，這種設計的船舶是隨著國際汽車運輸量的增加而出現的。原來汽車是和別的貨物一起運輸的，但隨著數量的增加，船舶在去程只運汽車，回程裝運散貨，這時就將汽車甲板移開或折起來。
第八種，滾裝船（Roll on/Roll off //Vessel--Ro/Ro）
滾裝船把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤或裝貨的托盤作為一個貨物單元，用拖車或叉式裝卸車搬運直接進出貨艙。船的兩舷及船尾均有開口，共有5個跳板，供車輛上下船,此后滾裝船便迅速發展起來，現在盛行于北歐各國。滾裝船上甲板平整全通，上甲板下有多層甲板，各層甲板之間用斜坡道或升降平臺連通，便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機艙設在尾部甲板下面，煙囪位于兩舷，開口一般設在尾部，有較大的鉸接式跳板，跳板一般以35°?45°角斜搭到岸上。滾裝船的裝卸效率很高。但在國內適用的較少，大多數都像我們運當家一樣，使用集裝箱運輸車輛較多，從價格和操作難易度來說都比較有優勢。
第九種，多用途船（Multi-pupose vessel）
通俗點理解，凡能裝運兩類以上貨物的船舶都可稱多用途船。船舶專用化后，因某種貨類貿易萎縮，導致該類船舶運力過剩，而其他貨類船舶仍然營運不衰，從而促使航運經營者，建造同時可裝運兩種或兩種以上貨物的多用途船，或將船舶結構稍加改變，即可裝運另一種貨物，增加船舶的運載功能。不過，我們現在一般所講的多用途船是特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對船舶性能及設備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。所以多用途船的目標，就是高效率地載運這五類貨。
第十種，冷藏船（Refrigerated Vessel）
冷藏船是將肉、魚或水果等時鮮食品以凍結或維持于低溫的狀態進行運輸的船。因受貨運批量限制，冷藏船噸位不大，通常為數百噸到數千噸。冷藏船的貨艙為冷藏艙，常隔成若干個艙室。每個艙室是一個獨立的封閉的裝貨空間。艙壁、艙門均為氣密，并覆蓋有泡沫塑料、鋁板聚合物等隔熱材料，使相鄰艙室互不導熱，以滿足不同貨種對溫度的不同要求。冷藏艙的上下層甲板之間或甲板和艙底之間的高度較其他貨船的小，以防貨物堆積過高而壓壞下層貨物。
第十一種，液化天然氣船（Liquefied natural gas carrier--LNC）
液化天然氣船是專門用來裝運液化天然氣的船舶。一般運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液態貨品的沸點低，多為易燃、易爆的危險品。有的還有強烈的腐蝕性或者劇毒，因此液化天然氣船貨艙結構復雜
4. 什么是載駁船
拖船 用于拖帶其他船只或浮動建筑物的船舶。其船身較小，而功率較大，自身并不載運貨物或旅客。拖曳設施包括拖鉤、拖柱、系纜絞車等。拖船有海洋拖船、內河（長江）拖船和港作拖船之分。海洋拖船又可分為遠洋拖船和沿海拖船，可在相應的航區進行拖曳運輸作業，并可執行救援任務。內河拖船主要在內河進行拖曳作業。港作拖船主要在港內作業，如協助大型船舶靠離碼頭、出入船塢等。 駁船 本身無自航能力，需拖船或頂推船拖帶的貨船。其特點為設備簡單、吃水淺、載貨量大。駁船一般為非機動船，與拖船或頂推船組成駁船船隊，可航行于狹窄水道和淺水航道，并可根據貨物運輸要求而隨時編組，適合內河各港口之間的貨物運輸。少數增設了推進裝置的駁船稱為機動駁船。機動駁船具有一定的自航能力。
5. 什么叫駁船費
1、材料原價（或供應價格）：是指材料出廠價、市場采購價或進口材料價。
2、材料運雜費：是指材料自來源地運至工地倉庫或指定堆放地點所發生的全部費用。包括車、船等的運輸費、調車費或駁船費、裝卸費及合理的運輸損耗等。
3、運輸損耗費：是指材料在運輸裝卸過程中不可避免的損耗。
4、采購及保管費：是指為組織采購、供應和保管材料過程中所需要的各項費用。包括: 采購費、倉儲費、工地保管費、倉儲損耗。 材料采購及保管費=（材料加權平均原價+供銷部門手續費+包裝費+運雜費）×采購及保管費率
5、檢驗試驗費：是指對建筑材料、構件和建筑安裝物進行一般鑒定、檢查所發生的費用，包括自設試驗室進行試驗所耗用的材料和化學藥品等費用。不包括新結構、新材料的試驗費和建設單位對具有出廠合格證明的材料進行檢驗，對構件做破壞性試驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用。
6. 什么叫駁船運輸
一、駁船費。
規費：海事簽證、檢驗等按國家法律法規的規定應繳納的費用，一般按駁船的總噸計費，這是國家明文規定的，全國各地基本一致。
使費：通過船閘、靠泊碼頭等應繳納的費用，一般也按總噸計費，各地的費率不一致。
運費：駁船運輸貨物時，貨主繳納給駁船船主的費用，按貨物噸位和運距計算。
租賃費用：分短期和長期。如果是短期租賃使用，一般是按駁船噸位和使用時間計費，即“駁船噸位×**元/小時（雙方協商達成的意見）”。如果是長期租賃，相對復雜，既涉及到駁船的狀況，也涉及到租賃方的用途，雙方討價還價最后達成一致。
二、下列情況下使用駁船：
裝卸貨物、海事救助、臨時躉船、臨時倉儲等。
問題不具體。特別是兩問連問就更令人糊涂，嘗試著回答，但愿能令你滿意。
7. 駁船的解釋是什么
過駁一般是指大船靠碼頭、浮筒、裝卸平臺，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物。通常用于港口作業。
海上過駁，顧名思義，就是完全在海上從事這類的作業啊。
說白一點，就是在海上或錨地，船與船之間的貨物轉運
浮筒是一個空心金屬筒狀裝置，下端以錨以類的東西固定在海底，使之不會漂移。上端的空心裝置可以圍繞底下（錨）的固定點，隨水流方向轉動，但不會漂移太遠。
它的作用主要是系泊?？招难b置上面有扣環，一般是在碼頭外的水域，因為碼頭有時很忙，沒有空位。船來了之后，可以錨泊，也可以系泊在浮筒上。
8. 駁船是干嘛的
運輸船舶按用途可分為客船和貨船，以及客貨兼載的客貨船。此外，運輸船舶還可以按航區分為遠洋船、沿海船、內河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分為排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和氣墊船等；按有無動力裝置分為機動船和駁船，機動船又可分為蒸汽機船、汽輪機船、柴油機船和核動力船等；按船體材料分為鋼船、木船、水泥船和玻璃鋼船等。
1.客船
可分為以下五類:
①海洋客船,包括遠洋客船和沿?？痛?。遠洋客船噸位大,航速高，設備齊全,有為旅客準備的舒適的生活條件。在航空運輸興起以前，國際郵件主要靠遠洋客船運送，因此這類船又稱為郵船。20世紀70年代以后，這類船已停止建造。但在一些國家國內航線上以運輸旅客為主的沿?？拓洿栽诮ㄔ焓褂?。
②旅游船，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠洋客船相似，但噸位較小。船上設備齊全，能為旅客提供療養、娛樂和智力開發等綜合性服務。③汽車客船，是60年代興起的船種。除載客外能同時載運一定數量的旅客自備汽車。
④內河客船，是江河湖泊上的傳統客船。載客量大，設備較海洋客船簡單。⑤小型高速客船，主要有水翼船和氣墊船，多用于沿海和內河短途航行。
2.貨船
按載運的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：
①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設計成對貨種適應性強的多用途船。散貨船專用于載運各種散裝貨物，又可分為運煤船、礦砂船、散糧船、運木船和散裝水泥船等。
②液貨船，裝載各種液態貨物的船，主要有油船、液體化學品船、液化氣船。此外，還有能兼裝液貨和干散貨的兼用船。③集裝箱船，以標準集裝箱為貨運單元的貨船。這種船航速高，航行于固定航線，利用港口專用設備進行快速裝卸。
④滾裝船，又稱“開上開下”船。船上設有活動跳板，載貨拖車能直接開上開下。滾裝船裝卸快，適合于裝運集裝箱和大件貨。
⑤載駁船，又稱子母船，是以載貨駁船作為貨運單元的貨船。這種船載運的貨物在港口中轉可以不用碼頭，不用倒載，實現江海直達運輸。
⑥冷藏船，專門裝運易腐鮮貨的船。
⑦駁船以及與之配套使用的拖船、推船。它們分別組成拖帶船隊或頂推船隊，多用于江河
