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          船舶救生信號配備(船舶駕駛臺救生信號配備數量)

          來源:www.memexpert.com???時間:2022-10-15 19:10???點擊:656??編輯:jing 手機版

          1. 船舶駕駛臺救生信號配備數量

          1、火箭降落傘火焰信號,300GT以上的貨船配備不少于12支;救生艇筏上還要配備4支;

          2、手持火焰信號,救生艇筏上配備6支;

          3、漂浮煙霧信號,救生艇筏上配備2支。

          2. 船舶的救生信號

          1、煙火信號燃放三堆火焰是國際通行的求救信號,將火堆擺成三角形,每堆之間的間隔相等最為理想,這樣安排也方便點燃。

          2、體示信號當搜索飛機較近時,雙手大幅度揮舞與周圍環境顏色反差較大的衣物,表達遇險的意思。

          3、旗語信號一面旗子或一塊色澤亮艷的布料系在木棒上,持棒運動時,在左側長劃,右側短劃,加大動作的幅度,做“8”字形運動。

          4、聲音信號如果隔得較近,可大聲呼喊或用木棒敲打樹干,有救生哨作用會更明顯,三聲短三聲長,再三聲短,間隔1分鐘之后再重復。

          5、反光信號利用陽光和任何明亮的材料,如罐頭盒蓋、玻璃、鏡子等持續的反射,規律性地產生一條長線和一個圓點,或隨意反照引人注目。

          6、另外,出境游遇險時要記住這幾個單詞:SOS(求救)、SEND(送出)、DOCTOR(醫生)、HELP(幫助)、INJURY(受傷)、TRAPPED(發射)、LOST(迷失)、WATER(水)。

          3. 船舶信號設備配備的依據是

          1. 掌握電工基礎、電子技術、電機及拖動的基本知識;

          2. 掌握船舶電力系統、信號系統及電氣設備的基本知識;

          3. 具有設備安裝和調試的能力;

          4. 具有分析和解決現場一般技術問題的基本能力;

          5. 具有船舶電器工種的基本操作技能;

          6. 具有船舶電氣設備運行、修理及技術管理的初步能力;

          7. 具有計算機輔助設計的基本能力。專業教學的主要內容:電工基礎、電子技術、電機與拖動基礎、計算機應用基礎、船舶電站、船舶電力拖動基礎、船舶信號與系統、船舶電工工藝。船舶電器安裝調試實習、船舶電氣設備生產工藝實習、電機維修實習、崗位綜合實習。

          4. 船舶呼救信號

          SOS(國際通用的船舶, 飛機等的)無線電緊急呼救信號, 緊急求救(或求助的表示)

          5. 船舶駕駛臺救生設備

          在每舷的總容量應為不少于船上人員總數的50%的救生艇,主管機關可準許以相等總容量的救生筏來代替救生艇,但每舷應配備足夠容納不少于船上人員總數37.5%的救生艇;500總噸及以上的客船應在每舷至少配備1艘救助艇。

          對貨船:除以上要求外,每船應至少配備1艘救助艇。若救生艇符合救助艇要求,允許將此艇作為救助艇。對長度85米以下的貨船,每舷配備的救生筏,其總容量為船上人員總數的100%。如果這類救生筏不能迅速地轉移到任何一舷降落下水,則應配備附加救生筏,使每舷可用的總容量能容納船上人員總數的150%。

          救生衣的配備數量:船上人員每人配備一件,駕駛室和機艙各值班人員每人增設一件??痛线€應附加配備船上總人數5%的救生衣。

          救生圈的配備:是按船舶種類及船體長度配置——不能說按船舶結構配備。

          救生浮具的配備:主要在I類航區航行的客船上配置,按船員和旅客總數的3%配置。

          根據1974年國際公約83年修正案的新規定,在遠洋船舶所配備的救生筏(即甲型筏),其紅降落傘火箭應增加為4支,并另增配橙黃煙霧2支。

          所有海船均應備有供救生艇、筏用的手提無線電臺,平時保存于駕駛室或電臺內,在棄船救生時,按部署表規定由專人攜帶進艇、筏內。

          6. 船舶駕駛臺救生圈要求

          公約要求駕駛臺兩翼帶自亮燈自發煙霧信號的救生圈的布置要能從駕駛室迅速拋投。

          1974SOLAS公約第III章第7條第1.3款明確規定:少于總數一半的救生圈應設有符合規則2.1.2要求的自亮燈;這些救生圈中不少于2個還應設有符合規則2.1.3要求的自發煙霧信號,并能從駕駛室迅速拋投;設有自亮燈的救生圈和設有自亮燈及自發煙霧信號的救生圈,應均等分布在船舶兩舷。

          二、PSCO最近發現有相當數量船上駕駛臺兩翼連接救生圈的自亮燈自發煙霧信號的布置不妥當,導致帶自亮燈的自發煙霧信號不能隨救生圈迅速拋投,也不能進行日常的維護保養、檢查、測試。

          1、PSCO經常檢查到自亮燈不亮的情況,有些燈罩內充滿了海水;

          2、布置不便于日常檢查,有三副花了35分鐘才把一個帶自亮燈的自發煙霧信號取出來檢查;有些三副則表示,自發煙霧信號的布置不能取出來供平時檢查;

          7. 船上救生信號配備要求

          第一章 總則

          第一條 為維護航行秩序,保障船舶安全,提高運輸效率,特制訂本試行規則。

          第二條 凡在本省境內行駛之客貨輪船及其他各種機動船舶(以下簡稱輪船)均須遵照本規則之規定執行(機帆船在不使用機器行駛時不在此限);如有違犯者,得視情節輕重,予以適當的處分。

          第三條 行駛本省之輪船,除公安艦艇及有關機關在執行業務上自備專用之機動船外,均須經過航管部門檢丈合格,并領有通航證件者始得航行。

          第四條 行駛本省之輪船,均應遵照各該區航管部門之規定裝載客貨,并按有關規定配足合格船員。

          第五條 輪船與駁船均應在兩舷邊明顯處標明船名,在船尾標明船名與船籍港。

          第六條 輪船須備有國旗,所屬單位專用旗和全副國際信號旗。船首懸掛專用旗,船尾懸掛國旗,紀念節日掛滿旗。

          第七條 本規則內所規定的信號,一切輪船均應嚴格遵守;聲號無論白天或黑夜行駛,均應正確使用;燈號應在自日落至日出時間內正確使用,容易混淆之燈光不得外露,旗號及形號應在自日出至日落時期內正確使用。

          第八條 行駛本省之輪船,對航道、航標、絞灘工具及其他水上建筑物均有愛護之責。如發現有異狀時,應盡可能向其主管機關或航管部門報告;如不慎損壞時,應主動報請賠償或自行設法修理,否則應給予一定的處罰。

          第九條 輪船如發現他船遇險時,除本身也在危險中或本身因故不能航行者外,無論何時何地、均有盡力搶救之責。

          第十條 輪船上一切工作人員,均應積極防止海事發生,當船舶遇險時,應即采取有效措施,奮勇搶救。務期轉危為安,最低亦須使海事減輕,不致繼續擴大和嚴重。但在經盡力施救以后仍然不能挽救危局而必須發布棄船命令時,所有旅客及船上工作人員均應穿妥救生衣,備好其他救生措施。棄船命令必須在海事發生后盡最大努力施救而仍不能挽救危局時,有下列情況之一者,始得由正駕長發布。

          1.船舶擱于礁石上,經過最大努力,仍不能脫險,并隨時有斷折、沉沒、傾復之危險時。

          2.船舶失火殃及機艙,焚毀救火動力,滅火管系,并火勢蔓延整個艙面建筑時。

          3.碰撞觸礁后,失去一切動力,大量進水,立即有沉沒危險時。

          棄船命令未下達前,值班人員及在各個搶救崗位上之工作人員,不得擅離崗位。

          棄船命令下達后,機艙值班人員非得正駕長兩次完車通知,不得擅離崗位(如為蒸氣機艙時,須將鍋爐水放完),船上工作人員應盡先協助旅客離船,然后船員離船,正駕長必須在所有旅客及船員離船后始得離船。離船時,正副駕長須隨身攜帶國旗、航行日志、船具目錄、各項船舶證書、現款、帳務及其他重要文件等,正副司機須隨身攜帶輪機日志。

          第十一條 海事發生后,正駕長應在二十四小時內,向當地航運部門報告海事發生原因、處理經過及損失情況,不得隱瞞真象。

          第二章 信號使用

          第十二條 輪船應備有響亮的汽笛一具,70厘米見方紅旗兩面,70厘米見方的白旗一面,國際信號旗全副,并直徑不少于40厘米的黑球三個。

          第十三條 單輪行駛之燈號:

          1.桅燈——白色常明定光燈一盞,掛于前桅上高出駕駛臺不少于一米處;如無前桅之輪船,則掛于駕駛臺頂上之定燈架上。光線照射自船首正前方起兩邊各偏向一百十二度三十分,光強須在天氣晴朗之黑夜至少三公里外清晰可見。

          2.舷邊燈——左舷紅色常明定光燈一盞,右舷綠色常明定光燈一盞。光線照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分,光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。兩舷紅綠邊燈之裝置,應裝有與船之龍骨平行的遮板,其長度需自燈心向前伸出至少0.6米,并在遮板之前端裝置擋板一塊,其寬度等于燈心絲與遮板之距離,使由船之一舷不能望見另一舷之燈光。

          3.尾燈——船尾懸掛白色常明定光燈一盞,光線須自船正后方起照射至兩邊各六十七度三十分。光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

          第十四條 拖船行駛之燈號,除按照單輪行駛之燈號懸掛外,并應在不同方式行駛下分別加掛下列燈號:

          1.拖駁船隊行駛時,加掛與第十三條(1)項相同之白色桅燈一盞,兩燈間垂直距離不得少于0.6米。

          2.拖輪綁拖或頂推船舶行駛時,加掛綠色常明定光桅燈及白色常明定光桅燈各一盞,三燈垂直懸掛(上下白燈、中間綠燈)最低一燈應高出駕駛臺一米,燈距不少于0.6米。

          3.拖輸在一列式拖帶時,應于煙囪后面加掛白色燈一盞,其規格同尾燈,并高出尾燈一米,以便于被拖船舶操舵。

          第十五條 駁船被綁拖或吊施時,按照第十三條的規定懸掛舷邊燈和尾燈;被頂推時可只掛懸外燈。當兩艘或兩艘以上駁船,并列一排時,僅在右邊最外一般的右舷懸掛綠邊燈,在左邊最外一艘左舷懸掛紅邊燈。

          輪船被拖帶、綁拖或頂推時,也應按此規定懸掛燈號,但拖輪本身紅綠邊燈不得因綁駁有邊燈而不掛。

          第十六條 輪船,駁船在江中、岸邊、碼頭系泊或拋錨時,應懸掛下列信號:

          1.日間須于船首明顯處懸掛黑球一個(??看a頭時可免掛)。

          2.夜間須于船首明顯處懸掛白色定光環照錨燈一盞,光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。如靠岸時停泊拴有纜繩使船與岸間有距離時,夜間須在纜繩上懸掛紅光環照燈一盞;日間在纜繩上懸掛紅旗一面。

          第十七條 裝載危險品(如彈藥、爆炸品、汽油等)輸船及駁船之信號:

          1.在行駛中懸掛的旗號:

          (1)裝載危險品之爆發溫度低于攝氏二十八度時,單輪拖船、駁船除按第十三、十四、十五條之規定分別懸掛燈號外,夜間應于桅之橫桁兩端各掛紅光環照燈一盞;日間在桅桁上懸掛紅旗兩面。增掛燈光之強度,須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

          (2)裝載危險品之爆發溫度在攝氏二十八度以上時,單輪拖船駁船除按第十三、十四 十五條之規定分別懸掛燈號外,夜間應于桅之橫桁一端懸掛紅光環照燈一盞;日間在桅桁上懸掛紅旗一面。增掛燈光之強度,須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

          2.下錨后航行燈熄滅,除按第十六條之規定懸掛燈號外,并按上項規定懸掛紅旗或紅燈。

          第十八條 船舶在裝卸重件機器、液體、貨物或停泊修理時,除按第十六條之規定懸掛信號外,日間應于顯明處加掛[TE]旗,夜間加掛上下垂直之紅、白光環照燈各一盞(上白下紅),其間距離不得少于0.6米。

          第十九條 輪船擱淺或機器失靈之信號;

          1.輪船擱淺,日間應在顯明處垂直懸掛黑球兩個,夜間垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞,其間距離不得少于0.6米。

          2.機器失靈,船在航行時,日間於桅上懸掛國際信號旗[D]一面,夜間除顯示桅燈、尾燈、舷邊燈外,并應在橫桁下垂直懸掛紅色環照定光燈兩盞,其間距不得少于0.6米;下錨后,日間[D]旗落下,并按第十六條規定加掛黑球一個,夜間航行燈和紅色環照燈熄滅,并按第十六條之規定加掛錨燈一盞。

          失靈船應盡量在不妨礙其他船舶航行之安全位置迅速下錨,不得任意浮動。

          第二十條 各種工作船舶之信號:

          1.日間不論在行駛或拋錨中進行工作時,除應懸掛國際信號旗[TE]各一面外,在可通航之一面加掛黑球一個。

          2.夜間工作時應在桅桿上設置橫桁一根,懸掛成一等邊三角形的環照燈三盞,即桅尖上掛白光燈,橫梁兩端在可通航之一面掛白光燈,在不可通航之一面掛紅光燈,三角形燈間距離規定為一米,光強須在天氣晴朗之黑夜至少二公里外清晰可見。

          在行駛中工作時還須加掛桅燈、舷邊燈及尾燈,拋錨工作時則改掛錨燈。

          3.航標工作船工作時,夜間應于甲板上四面均可顯明易見處懸掛上下垂直之環照綠光燈兩盞。

          第廿一條 輪船在行駛中與他船相遇時所用之聲號,按下列規定:

          1.短聲汽笛一聲(聲音延續二秒鐘,下同),表示本船正轉舵向右行駛;

          2.短聲汽笛二聲(二聲之間隔為一秒鐘,下同),表示本船正轉舵向左行駛;

          3.短聲汽笛三聲,表示本船正倒車后退。

          第廿二條 輪船在行駛中,欲警告他船注意時所用之聲號,按下列規定:

          一、長聲汽笛一聲(聲音延續四至六秒種,下同):

          1.前后兩船尾隨而行,后船鳴放,表示可否超過;

          2.輪船警告前行木船注意本輪所發生的手播信號,或表示要木船避開航道;

          3.前行拖駁船隊之拖輪鳴放,表示本船避讓不靈,他船應盡量讓開;

          二、長聲汽笛二聲,在輪船靠離碼頭前十分鐘鳴放,表示警告周圍船舶注意或遠離。

          三、長聲汽笛二聲:

          1.當前后船尾隨行駛時,前船鳴放表示同意后船越過;

          2.當上下水兩船均將駛近漕口附近,其中一輪鳴放,表示我輪正在漕口外停車,等候你輪駛過。

          第廿三條 輪船在雨、雪、霧等視線不清天氣,或在未設信號臺之夾堰及彎曲水道內行駛及單輪、綁拖或頂推時,輪船應每隔二分鐘鳴放長聲汽笛一次;一列式拖駁船隊時,輪船應每隔二分鐘鳴放汽笛二長聲一短聲。

          第廿四條 輪船在行駛中遇到大雪、暴雨、濃霧等特殊情況,停止行進之聲號:

          1.單輪、綁拖、頂推及各種工作船,已停車不進時,應每隔一分鐘鳴放長聲汽笛二聲;停泊拋錨后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次,歷時五秒鐘;

          2.一列式拖駁船隊,已停止不進時,應每隔一分鐘鳴放汽笛二長聲二短聲,停泊拋泊后應每隔一分鐘連續敲號鐘一次,并接敲二響,連續時間為五秒鐘。

          第廿五條 輪船遇難時之求救信號:

          1.短聲汽笛連續鳴放或敲打其他能發聲之器具;

          2.在日間懸掛國際信號旗[NO]各一面;

          3.在夜間燃放紅色或藍色的火號,并燃燒其他可燃之物。

          第廿六條 輪船試車時,應在桅桿橫桁上懸掛國際信號旗[A]一面,試車必須在指定地點進行。

          第三章 航行規則

          第一節 航前

          第廿七條 輪船應開好航前會議,討論明確本航次的任務,研究制訂如何完成任務的措施,并進行三查(即查駕駛部屬具,輪機部機具、查人力、查裝載),保證安全航行。

          第廿八條 輪船開航前必須帶足足夠的工具及燃料,并與港務部門辦妥各種手續。

          第二節 航中

          第廿九條 輪船應隨時注意辨察船行方向和水性,嚴禁麻痹大意冒險航行,嚴格防止海損事故發生。

          第三十條 輪船在行駛中遇有下列情況之一時,應盡量減速慢車,必要時停車:

          一、經過集鎮及船舶經常停泊地時;

          二、遇有他船懸掛[TE]旗或紅旗時;

          三、在不明來船動向時;

          四、對航道、航標有疑問時;

          五、在視線不清之雨雪霧中行駛時;

          六、遇拖駁船隊及各種工作船時;

          七、遇有遇難船舶時;

          八、兩船在狹窄水道內相遇;

          九、在航道附近遇有重載木船或小艇木船等靠岸裝卸貨物時;

          十、經過碼頭修建地段、筑堤工地及堤岸低險處時;

          十一、在彎曲水道內不易望見來船時;

          十二、其他懸有要求慢車信號或陸岸地段。要求慢車信號為:日間懸掛[TE]旗或紅旗,夜間垂直懸掛上白下紅間距不少于0.6米之環照燈各一盞。

          第三十一條 兩船前后尾隨行駛,其間距離上水不得少于后船的三個船長,下水不得少于五個船長(拖駁船隊作為一個整體計算)。

          第三十二條 輪船及駁船之最大吃水剩余水深之規定:

          一、輪船不得少于20厘米;

          二、駁船如河底為沙底時,不少于10厘米,石底不少于15厘米;

          三、裝有危險品之輪、駁船,除按上述兩項規定外,應再增加5厘米;在經過上述最淺水位航道時,輪船應減速慢車航行。

          第三十三條 未設夜間助航標志地段,在機器正常運轉和月色明朗情況下,可以在好的航段中實行夜航,但在氣候惡劣時嚴禁航行。

          第三節 過灘

          第三十四條 兩輪尾隨行駛在狹窄彎曲或險淺水道內時,絕對禁止超越或搶灘。

          第三十五條 輪船行駛將進灘險、五花水、鼓噴水及彎曲危險水道時,應特別警惕有無來船音響及聲號,并隨時作好避讓準備。

          第三十六條 兩輪尾隨行駛,在上灘或通過漕口時,后輸應即停車等候,前輪上駛露尾后,應鳴長聲汽笛一聲,表示后輪可以繼續前進。

          第三十七條 正駕長必須貫徹民主看灘精神,在組織引水員和水手看灘時,應當作到腿到、眼到、研究到、交待到、貫徹到。輪船過灘必須當看必看,當轉必轉,當絞必絞,當吊必吊,不得冒險過灘。

          第三十八條 船員必須服從航監人員和航道工程隊施工警戒人員的指揮,不得冒險行駛。

          第四節 避讓

          第三十九條 兩船迎頭相遇,即夜間互見對方紅綠邊燈,日間兩船船首旗桿在一直線上時應各轉舵向右行駛,以便互經對方左側駛過。

          第四十條 兩船交叉相遇,即在甲船一邊燈處見到乙船另一邊燈,并有發生碰撞之危險時,顯示綠邊燈之船應避讓顯示紅邊燈之船,顯示紅邊燈之船應保持原行航向小心前進;倘因天氣惡劣或其他原因,而彼此發現較遲時,顯示紅邊燈之船亦應積極

          8. 船舶救生信號是什么

          國內航行海船: 每艘 500 總噸以上的船舶應配備12 枚認可的火箭降落傘火焰信號。

          對500 總噸及以下 的船舶,可減半配備,并應存放在駕駛室或其附近。航行于遠海航區、近海航區和沿海航區,且船長大于或等于40m 的客船和船長大于或等 于60m 的其他船舶(非機動船除外),應配備手提式救生拋繩器4 具或拋繩槍1 套(包括拋 繩槍1 支,拋繩、火箭體和擊發器各4 支)。

          9. 船舶救生信號配備的數量

          船舶為應付可能發生的危及人命財產安全的緊急情況,事先制定的以表格和文字形式表達的船上集體與個人協調行動的應急計劃。當船舶不論由于何種原因發生火災、人落水、船進水或棄船等情況時,立即按照船舶應變部署表規定啟用相應的應變信號,召集所有船員、旅客按事先部署立即抵達應急崗位和集合地點,在統一指揮下迅速采取應急措施,以避免或減少人命財產損失。主要內容包括:①船名、公司名,船長署名及公布日期。②應變報警信號種類、特征、發送方式和持續時間,解除信號的發送方式和持續時間。③職務與編號、姓名、艇號、筏號的對照一覽表。④航行中駕駛臺、機艙、電臺固定人員和任務。⑤消防、堵漏、人落水救助、棄船時施放救生艇筏的詳細分工和執行人編號。⑥各項應變的指揮人員及其接替人。⑦有關救生、消防設備的位置。中國籍200總噸及以上的運輸船舶,都應配備中國航運主管部門認可和統一印制的貨船(或客船)應變部署表,由三副在開航前按大副指示編制,經大副核查、船長批準后,由三副復制交船長署名并公布于駕駛室、機艙餐廳、主要走廊和其他的人員集合場所,同時在每個船員床頭布置一張對應的“船員應變任務卡”。

          10. 船舶配有哪些救生設備

          船副,即船舶駕駛員。一般在船上甲板部門分為大副、二副、三副三位駕駛員,每位駕駛員分別配備一位值班水手協助值班。

          大副為甲部板管理級高級船員,具體負責船舶安全日常保養、船舶裝卸貨物配載及船員日?;锸彻芾?;二副負責航線擬定及航海儀器日常維護保養;三副負責船舶救生消防設備日常維護保養。

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